筹划了十多年的孟加拉国中国经济产业园终于要破土动工了。
据中国驻孟加拉国大使馆网站消息，中国驻孟加拉国大使姚文7月27日赴吉大港出席中国经济产业园（CEIZ）奠基仪式，并会见入园中资企业代表。项目开发方中国路桥工程有限责任公司中国经济产业园项目公司总经理关勇哲告诉第一财经记者，项目将很快进入实质建设阶段。
第一财经记者今年5月到访了孟加拉国中国经济产业园的筹备现场，园区的建设者们大多参与过南亚首条水下隧道卡纳普里河底隧道的建设，对于中方员工来说，已对当地的风土人情十分了解；而对孟方员工来说，也因多年的中企工作经历而配合默契，双方都期待在新项目中大显身手。
上海国际问题研究院南亚研究中心主任、中国研究中心（孟加拉国）中方主任刘宗义向第一财经记者分析道，孟加拉国塔里克新政府上台后，吸取了过往政府的经验教训，在经济层面力图摆脱对单一纺织业的依赖，推动多元化发展以增强抗风险能力，同时着力扩大青年就业，缓解社会压力。
刘宗义进一步表示，中国是塔里克•拉赫曼总理就任后访问的第一个大国，访问期间双方签署了包括“中国经济产业园投资开发协议”等大量协议，快速地扫清了项目的历史性障碍，体现了孟加拉国政府发展本国经济社会的迫切心情。
中国经济产业园提速
孟加拉国早在2014年就提出了共同开发中国经济产业园的意向，但是由于孟加拉国政府更迭和开发商更换等原因，项目推进一度较为缓慢。但今年随着孟加拉国新政府上台和塔里克访华，项目快速落地。
在中国经济产业园，有当地人告诉第一财经记者，这是一块好地，因为孟加拉国地势低洼，很多土地在雨季都会遭遇水淹，中国经济产业园地势较高，没有这一方面担心，而对于发展产业来说，更为重要的是园区地理位置也十分便利。
园区位于吉大港安瓦拉地区卡纳普里河南岸，经过同样由中国路桥承建的卡纳普里河底隧道，到达机场全程仅12公里，同时距孟加拉国最大港口吉大港码头也是12公里左右，园区周边路网发达。
项目企业告诉记者，作为中企在孟加拉国投资建设的首个国家级产业园，30余家中企已承诺投资约5亿美元。为进一步提升投资吸引力，孟加拉国政府计划将投资审批和工业许可办理时间由目前6个月至1年压缩至14天。
项目占地约314.39公顷，计划分三期开发，特许经营期50年。园区将以纺织服装、机械制造、电子信息、生物医药、绿色能源等为主导产业，优先承接中国产业落地，同时带动相关上下游产业集聚发展。园区建成投产后，预计将创造上下游产业链工作岗位约10万个。
当地舆论认为，中国经济产业园将进一步吸引中国等外资进入孟加拉国，提升其承接区域产业转移和参与区域供应链的能力，并助力政府将吉大港打造为全国重要商业和工业中心。
孟加拉国人眼中的中企
对于园区即将动工，园区公司的执行工程师沙希杜扎曼（Md.Shaheduzzaman）踌躇满志。他已经为中国路桥工作了8年，目前正在从事卡纳普里河底隧道的配套收尾工作，将很快转入中国经济产业园项目，他满意地表示，新项目将确保他能有份长期稳定的工作。
沙希杜扎曼是土木工程专业的毕业生。2018年初，他加入了中国路桥，参与卡纳普里河底隧道的建设。这条隧道是整个南亚的首条水下隧道，对于孟加拉国的工程师而言，这类工程经验完全是空白，沙希杜扎曼对此既充满好奇，也意识到这是一个极佳的学习机会。
对于如何适应中国企业的氛围，沙希杜扎曼坦言，因为这是他大学毕业后的第一份工作，所以对中国企业的工作没有特别的不适，而且土木工程是自己感兴趣的领域，每天能了解到一些新鲜的事物，就不会感到疲倦。此外，中孟两国都是亚洲国家，文化有相似之处，相处起来不会有太多的困扰。
沙希杜扎曼告诉记者，中国企业首先是十分专业，不仅仅是技术上的专业，而且还体现在管理上，“在卡纳普里河底隧道建设高峰期的时候，大约有4000名工人在隧道一起奋进，你就可以理解中国管理有多厉害。”
沙希杜扎曼接着说道，执行力也是中企的一大特色。他说，在孟加拉国，很多项目拖上一两年是常有的事，而中国企业不同，在接手项目时就框好时间，不容延期，卡纳普里河底隧道，施工贯穿了整个新冠疫情，但最终如期交付，而其他外国公司大多申请了延期。
沙希杜扎曼说在孟加拉国还有很多其他外国基建公司，但中企常常能以更低的价格提供更优质的项目，更具竞争力。他解释道，中企能报出更具竞争力的价格，并不是因为人力成本便宜，而是在于更有效的资源配置和统筹。
他举例道，在卡纳普里河底隧道项目中，企业采用了自主研发的盾构机，在项目完工后，更是将这台设备成功拆解并运回中国，以便在其他工程中循环使用，大幅分摊了单一项目的硬件成本。而欧美企业，在隧道贯通后，由于高昂的拆卸和运输成本，加上手上项目有限，往往会选择将昂贵的盾构机直接深埋地下废弃，最终导致项目总报价居高不下。
中国基建大显身手
吉大港是孟加拉国第一大港口，卡纳普里河自北向南穿过吉大港注入孟加拉湾，西岸是繁忙的市区、港口以及机场，东岸是包括中国经济产业园等规划中的工业区。
卡纳普里河底隧道于2023年通车，记者驾车驶入隧道，看到内部灯火通明，道路面平整坚实，只需20分钟就可跨越两岸。而在隧道通车以前，机动车辆过河则要到13公里之外，通过一座限重40吨的小桥，穿过拥堵的市区，绕行80公里，耗时3小时。
在隧道的6年建设时间里，直接培养了1500多名掌握各类技术的属地工人和工程师。而记者在卡纳普里河底隧道控制中心内看到，如今隧道的运营维护大多也由孟加拉国籍员工承担。
除了在吉大港，中企在孟加拉国首都达卡也在大显身手，通过重塑城市的交通路网，来解决拥堵的问题。达卡在高峰时段的平均车速为每小时4.5公里，在多项国际权威研究中，达卡屡次被评为“世界上最拥堵的城市”。
如今无论是“内部疏导”的城市轻轨和高架，还是“外部引流”的绕城高速，都不难见到中国企业的影子。如达卡绕城高速公路项目，是孟加拉国首条全封闭高速公路，项目首段18公里已于2025年8月正式通车，使得重型货车和载货车可以绕城而过，有助于缓解达卡交通严重拥堵问题，并激发区域经济活力。
在塔里克总理访华期间，两国发布联合公报，愿共同推进蒙格拉港设施现代化改造扩建项目和吉大港中国经济产业园建设，中方愿为提斯塔河综合治理和修复项目提供力所能及的支持和帮助。作为孟加拉国第四大跨境河流，提斯塔河水土流失、泥沙淤积、河道曲折等问题长期危及沿岸农田与居民生产生活，实施改造缓解水患侵害、带动区域发展是经济合作项目，更是关乎民生大计的工程。
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钱小岩
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